2021年9月に12速デュラエース、アルテグラの発表されました。

そして、本日2022年6月29日(アメリカ時間)に105が初めてのDI2化、そして、上位グレードと同じくセミワイヤレスの12速化となりました。

今回、発表されたDI2 105と既に12速デュラエース＆アルテグラとの違いをまとめました。

フロントディレイラーの変速構造の違い

新105のフロント変速機は、前世代のデュラエース、アルテグラ(R9100系及びR8000系)の電動変速機と同じ構造が採用されています。

12速のデュラエース、アルテグラのフロント変速機と見比べると、大きいことが分かります。

デュラ・アルテに採用されている新機構のフロントディレイラーの変速は、旧型より45%高速化されています。

シフトレバーに収納されるバッテリー

新105も12速デュラエース、アルテグラと同様にセミワイヤレス方式が、採用されています。

デュラエース、アルテグラのシフターには左右に一個づつコイン型バッテリー（CR1635）が入っています。

新105のシフトレバーには、コイン型バッテリー（CR1635）が左右それぞれのシフターに2個づつ入るようになっています。

これにより、ロングバッテリーライフとなっていて頻繁に電池を交換しなくも良くなっています。

シフトレバーのツノ部分にあるスイッチがない

デュラエース及びアルテグラのシフターのツノ部分には、リモートスイッチがついており、ユーザーが任意で機能を設定できるようになっている。

しかし、105ではこのツノ部分のスイッチを省いている。

サテライトシフターを増設できない

サテライトスイッチとは、ドロップハンドルの上ハンや下ハンの位置に専用のスイッチを増設させることで、レバーまで手を伸ばさなくても、増設したスイッチを押すことで変速をさせることができる、スイッチです。

105のSTIレバーは、サテライトシフターを接続できるポートを省かれているので、増設ができません。

リアディレイラーのロー側最小スプロケットの違い

新105のリアディレイラーの最大スプロケット最小許容歯数は34tです。

逆に最大スプロケット最大許容歯数は36tです。

デュラエースおよびアルテグラは、最小28t・最大34tとなっています。

ロー側に30tを求めるライダーは、デュラ、アルテのリアディレイラーが必要となります。

グレードの重量比較

12速化された105、アルテグラ、そして、デュラエースの重量比較をしてみました。
但し、消耗品であり頻繁に交換が必要な チェーン 及び ローター は抜いています。

重量差は、
105とアルテグラの差が、210g。
アルテグラとデュラエースの差が、265g。

デュラエースのカセットスプロケットが異常に軽いことが、アルテグラとデュラエースの重量差を大きく見せていることが分かります。

グレードの価格差

12速化された105、アルテグラ、そして、デュラエースの価格比較をしてみました。
但し、消耗品であり頻繁に交換が必要な チェーン 及び ローター は抜いています。

価格差は、
105とアルテグラの差が、47,575円。
アルテグラとデュラエースの差が、152,577円。

まとめ

新105が登場したことで、Di2への敷居が下がったことは確かですが、105とアルテグラのグレード差はしっかりあるようです。

今後、レースに参加予定のライダーやDi2の機能を十二分に活かしたい人は、約5万円の差額を出してもアルテグラを選択した方が、満足がいく買い物になると感じます。

エモンダを納車してから早７ヶ月、とうとう落車を経験しました。

エモンダを納車した記事はコチラ

[klink url=”https://www.kanduinusa.com/trek-emonda-slr9-projectone/”]

落車は、グループライド中に起きました。
拳サイズの石を前輪で踏み、ハンドルがとられ、バランスを崩し右側に倒れました。

落車の結果、

• カーボンハンドル折れ
• サドル折れ
• 前輪スポーク折れ

という結末になりました。

詳しく見ていきます。

カーボンハンドルが折れる

上の写真は、事故後の写真。
一見、バーテープの一部分だけ千切れているように見えますが、完全にカーボンが折れていて、バーテープで繋がっているという状態です。

寄ってみた状態ですが、バーテープをめくるとカーボン繊維が出ています。

サドルが折れる

サドルは、Bontragerのショートサドル “Aeolus Pro” です。レールとシェルが、カーボンで出来ているので軽量なサドルです。

落車の影響は、サドルとハンドルに主に荷重がかかったためか、サドルの右側のシェルがパックリ折れてしまいました。

前輪スポーク折れ

石を踏んだ際に、利き足である左側のシューズが先に外れ、どうにかして倒れないように踏ん張った為か、シューズがスポークに当たったのか、スポークが一本折れてしまいました。

落車から学んだこと

石を踏んだことが原因で落車が起きましたが、元々の原因は、前方の路面をしっかりと見ていなかったことが不注意で起こった落車です。

グループライドの場合、前方を走っている人が路面に何か障害物を見つけた際に、指差しや声出しをして、後方のライダーに注意喚起をします。

今回は、ライド終盤での信号待ちからのスタートだったので、全員がバラバラとした感じで走り出し、前方を注意深く見ていなかった私が、石を踏み、落車しました。

今回の落車で、しっかりと路面を見てライドしなくてはいけないという基本を振り返ることができました。

落車により壊れたパーツは、今後、新しいものに交換していきます！

今回、ロードバイクの荷物を少しでも軽くしたいと思っていた矢先に、前代未聞のコンパクトさで、そして、軽量な携帯工具が新発売されたので購入しました。

【Wolf Tooth】 6-bit Hex Wrench

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Wolf Tooth Components

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Wolf Tooth とは?

Wolf Tooth（ウルフトゥース）とは、2013年にアメリカのミネソタ州ミネアポリスに創設された会社です。
マウンテンバイク用のチェーンリングを皮切りに、さまざまなサイクリングアクセサリーを発明しています。
また、ウルフトゥースの製品には他の人のバイクと被らないようにワンポイントカラーをつけれるようにさまざまな色の製品を出しているのも特徴です。

11機能を持つ工具

この携帯工具は、本体と6つのビットで構成されています。

6つのビットは、下の写真のように機能が振り分けられています。

• T10とT25
• マイナスドライバー(#3.5)とプラスドライバー(#2)
• 2mmと4mmの六角
• 2.5mmと3mmの六角
• 5mmの六角
• 6mmの六角

ビットの両側に別々の機能を持たせることで、6つのビットで10種類の機能を持っています。

11機能のうちの10機能はビットで、残りの1機能は何処にあるのか？

それは、工具の先端にある、ビットを差し込む部分にあります。

ビットを差し込む部分が、六角の形をしています。
これが、8mmの六角になります。

機能をまとめると、

・六角レンチ

• ２mm
• ２.５mm
• ３mm
• ４mm
• ５mm
• ６mm
• ８mm

・トルクスドライバー

• T10
• T25

・プラスドライバー（No.2）

・マイナスドライバー（No.3.5）

がついている携帯工具になります。

パッケージ

スペック

サイズ

まず、身近な物と比較をしてみます。

左側：Topeak：Lachet Rocket Lite DX
中央：今回購入した、 Wolf Tooth：6-bit Hex Wrench
右側：iPhone 11

さらに、個人的に形状が近いなと思う物で比較してみました。

左側：MONO シャープ芯ケース
右側：今回購入した、 Wolf Tooth：6-bit Hex Wrench

まさに、形状が瓜二つ。 上部のビットを差し込む部分以外はほぼ同じ大きさです。

実際にサイズを測ってみました。

全長は、約100mm

幅は、約20mm

厚さは、約10mm

重さ

重さは、なんと 53g（公称値） です。

6-bit Hex Wrenchの詳細

中身

この携帯工具（6-ビット ヘックス レンチ）は、蓋を回転することで、本体に収納されているビットを出し入れする構造になっています。

蓋は、マグネットで閉じた状態を保持します。
指でスライドしない限り開きません。強く振っても蓋が勝手に開くことはありません。

ビットが収納される内側（底面）にもマグネット（銀色の部分）が付けられているので、ケースを開いた状態で逆さにしてもビットが落ち無いようになっています。

ケースの底には、一つ穴が空いています。

これは、ビットの中で一番大きな「6mmの六角」を避けるために空けられた穴です。
薄さを追求するために、ケースの肉厚分を避けてスペースを作るとは、とても考えられています。

ヘッドの回転

ビットを取り付けるヘッドの部分は、真っ直ぐにした状態が薄くて、邪魔にならずに持ち運べます。

しかし、力を入れて作業をしたい時には、ヘッドを指で倒すことで、90度にした状態で保持されるので、トルクをしっかりとかけることができます。

メーカーサイトによると、「ヘッドは40N•mのトルクも耐える」とのことなので、非常に頑丈できています。

まとめ

この “6-bit Hex Wrench“ は、非常にコンパクトかつ薄く、軽いので、ミニマルな装備を探しているローディーには絶対にオススメです。

また、ビット機構かつヘッドが工具の端にあるので力を掛けやすく、取り扱いも通常の携帯工具よりも格段にし易いです。

【Wolf Tooth】 6-bit Hex Wrench

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Wolf Tooth Components

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リムブレーキのロードバイクの場合、ブレーキパッドを「カーボンホイールかアルミホイール」でブレーキパッドを選んでいました。

ディスクブレーキのロードバイクの場合には、ホイールの素材（カーボンかアルミ）に関係なく、自分好みのブレーキパッドを選ぶことができます。

今回は、ディスクブレーキのブレーキパッドの違いについてまとめてみました。

ブレーキパッドの素材

ブレーキパッドの素材は2種類あります。

レジン (オーガニックとも呼ばれる)

樹脂を主の材料として、固められた複合繊維

メリット

• ブレーキの効きがマイルド（ブレーキコントロールがしやすい）
• 「キーッ！」という音鳴りがしにくい
• パッド重量が軽い
• パッドの摩耗が早い
• ブレーキローターへの攻撃性が少ない

デメリット

• 雨天では、ブレーキの効きが弱くなる
• 雨天では、パッドの摩耗が速くなる

メタル

金属の粒子をまとめて焼いたもの

メリット

• ブレーキの効きがはっきりしている（しっかりとブレーキが掛かる）
• 雨天でも、ブレーキが非常に効く
• パッドの摩耗が少ない

デメリット

• 音鳴りがしやすい（特に、雨等で濡れた場合はうるさい）
• ブレーキローターへの攻撃性が高い（ローターの摩耗が早い）
• パッド重量が重い

以上を表にまとめると

雨でも自転車通勤や練習をする人は、絶対に「メタルパッド」がおすすめです

ブレーキパッドの種類

シマノが出している、ロードバイク向けのブレーキパッドは3タイプ。各タイプで、パッドの素材がレジンとメタルがあるので計6種類となります。

タイプ１(フィン付きモデル)

放熱性を重視し、バックプレートにフィンがついている。

L03A(フィン付き・レジン)

【SHIMANO】ディスクブレーキパッド L03A （レジン・フィン付）

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シマノ(SHIMANO)

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L04C(フィン付き・メタル)

【SHIMANO】ディスクブレーキパッド L04C （メタル・フィン付き）

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シマノ(SHIMANO)

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タイプ２（軽量モデル）

軽量性を重視し、バックプレートにチタン素材を使用したモデル。
構造的には、タイプ3と同じ。

K03Ti(チタンベース・レジン)

この商品は希少なのか、アマゾンでの取り扱いが現時点ではないそうです。

K04Ti(チタンベース・メタル)

【SHIMANO】ディスクブレーキパッド K04Ti （メタル・チタンプレート）

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シマノ(SHIMANO)

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タイプ３(スタンダードモデル)

価格重視タイプ。
バックプレートに、ステンレス素材を使用。

※デュラエースグレードのキャリパー（BR-R9170及びBR-R9270）には、推奨されていません。
（シマノチャートカタログより）

K03S(レジン)

【SHIMANO】ディスクブレーキパッド K03S （レジン）

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シマノ(SHIMANO)

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K04S(メタル)

【SHIMANO】ディスクブレーキパッド K04S （メタル）

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シマノ(SHIMANO)

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結局、レジンとメタルどっちが良いのか

結局のところ、レジンとメタルのどちらがロードバイクに向いているのかですが、シマノが云うには

「スムーズな塗装路でグリップの不安がない路面であればメタル、グラベルなどの滑り易い路面でタイヤをロックさせたくない場合にはレジン」

が適しているそうです。

塗装路しか走らないロードバイクは、メタルパッドを使い、突然の雨でも安心してブレーキが効かせられ、カッチリとしたブレーキフィーリングを得た方がメリットが大きいのかも知れません。

夏が終わり、だんだん寒くなってくると、半袖ジャージとビブショーツという身軽な服装で、ロードバイクに乗るのは厳しいです。

そこで、アームウォーマーやレッグウォーマー、ジレなどを着て乗り始めて、暑くなって来たら脱ぐというスタイルになります。
それでも寒かったら、ウィンドブレーカー又はレインジャケットを羽織っていきます。

そこで、問題になるのが荷物問題。

通常、サイクルジャージのポケットは、背中に3つだけ。

各ポケットに私は、
中央ポケット：修理キットを入れたスティッキーポッド
左側ポケット：自転車工具とエネルギー補給のためのジェル
右側ポケット：スマホ
を入れています。

この状態で、既にポケットは一杯。
この上に脱いだ服を入れることは無理ではないですがパンパンになってしまい、物を取り出すのが難しくなってしまいます。

そこで、この荷物問題を解消するためにサドルバッグを購入しました。

買った商品はコチラ

【SILCA】MATTONE SEAT PACK

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SILCA(シリカ)

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私がサドルバッグに求める条件

私がサドルバッグを探す中で、条件にしたことは

• 見た目がスタイリッシュ（ミニマルである）
• 中身が整理しやすい
• サドルバッグの脱着が簡単
• サドルレールのみで固定したい
• 防水であれば尚更良し

サドルバッグに入れるもの

サドルバッグに入れるものは、夏場使用しているスティッキーポッドの中に入れているものになります。

スティッキーポッドについての記事はコチラ

[nlink url=”https://www.kanduinusa.com/stickypod/”]

その名も、MATTONE。

今回、私が購入したサドルバッグはアメリカのブランド ”SILCA（シルカ）” が出している ” MATTONE SEAT PACK（マトーン シート パック）” です。

” MATTONE ” とは、イタリア語で ” レンガ ” を意味するらしく、このサドルバッグの形はまさしくレンガの如く「カクッ」とした形が特徴です。

このサドルバッグの一番の特徴は、サドルへの固定方法が ” BOAダイヤル “ になっていることです。

一般的なサドルバッグは、ベルクロやバックルをサドルレールに巻き付けて固定したり、バッグ専用の固定具をサドルレールに取り付けたりします。

BOAダイヤルは、見た目がシンプルでスマートになるのはもちろん、BOAダイヤルを回すとストラップが締まっていくので、サドルバッグがサドルレールにカッチリと固定されます。

ストラップでバッグを周りから締め付ける構造なので、ストラップが締まるにつれ、バッグの中の隙間が無くなり、ダンシングなどで自転車を振っても、サドルバッグそしてバッグの中身が揺れません。

サドルバッグの裏面には、ストラップを通す為のベルトがあり、万が一ストラップが緩んでしまっても、バッグがストラップからすり落ちないようになっています。

サドルバッグの中の構造

このサドルバッグを開くと、クレジットカードが入る大きさのポケット付きの間仕切りがあります。

この間仕切りを開けると、このバッグのメインとなる収納場所があります。

メイン部分の深さは約30mm。

収納例

私がこのサドルバッグに入れる物は、

・チューブ

【Vittoria】 スタンダードブチルチューブ 700×20-28c 48mm

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ビットリア(Vittoria)

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・携帯空気入れ

【air bone】 スーパーミニポンプ

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air bone(エアボーン)

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・CO2ボンベ

・CO2インフレーター本体

・チェーンカッター

【TOPEAK】Link 11

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TOPEAK

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・タイヤブート

【PARKTOOL】タイヤブート 3枚入 TB-2

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PARKTOOL(パークツール)

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・タイヤパッチ

【Park Tool】スーパーパッチ

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Park Tool

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・バルブエクステンダー本体

・バルブエクステンダー固定ツール

・ディレイラーハンガー及び固定ネジ

・ミッシングリンク

【KMC】 ミッシングリンク11速用　2個入（再利用化）

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ケイエムシー(KMC)

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メイン収納部の底の部分に、

• チューブ
• CO2
• チェーンカッター

を入れ。

その上に、

• CO2インフレーター本体
• 携帯空気入れ

を入れます。

CO2ボンベの下の空いたスペースに、CO2インフレーター本体を入れ。
チェーンカッターの上の空いたスペースに、携帯空気入れを入れます。

間仕切りのポケットには、

小さいジップ付きの袋にまとめた、下記のもの

• ディレイラーハンガー、及び、固定用ネジ（2本）
• バルブエクステンダー
• バルブエクステンダー固定ツール
• ミッシングリンク
• クイックパッチ
• タイヤブート

を入れています。

自転車に装着してみる

自転車に装着したので、さまざまな角度から写真を撮りました。

【真横から見てみる】
このサドルバッグは、ストラップ一本でサドルレールのみに固定されているので、見た目がとてもスマートです。

ストラップの幅は、約45mmと太いのでバッグはガッチリと固定されます。

【前方から見てみる】
バッグの幅は、サドルの幅（145mm）よりも小さいので、大腿部と接触しないのでペダリングを妨げることはありません。

【後方から見てみる】
BOAダイヤルによって、従来のストラップで固定するバッグで見られるストラップの余りは無いのでシンプルです。

使ってみて

サドルバッグの見た目から、サドルバッグを使わない派でしたが、ポケットから重いリペア用品をサドルバッグに移すことでポケットが空くのはもちろん、腰への負担がなくなりました。

負担が減ると、ライドへの集中力が上がり、もっとロードバイクを楽しめるようになります。

このサドルバッグは、機能性はもちろん、見た目もミニマルで、しっかりと必要なアイテムを入れることができるので、おすすめです。

このブランドのサドルバッグは余り知られていないのか、人と被らないので人と違う物を持ちたい人にもおすすめです。

　コロナによる世界的なバイク需要により、新しいバイクをオーダーしても納期が1年後が当たり前、消耗パーツの入手が非常難しくなってしまったこのご時世。

日本が誇るギアコンポーネントブランドであるシマノは2021年8月31日、2016年から約5年ぶりに新型デュラエース（R9200シリーズ）、及び、新型アルテグラ（R8100）を発表した。

数日後の2021年9月2日にアメリカンブランド” TREK ”でも、新型デュラエースと新型アルテグラをメインコンポにしたモデルが発表された。

トレックが誇るフルオーダーシステム” Project One “にも対応され、自分好みにフレームカラーや個々のパーツを選択することができるようになった。

しかも、プロジェクトワンならば予定納期が約１ヶ月とのこと！

このタイミングを逃すべく、念願だった” PROJECT ONE ”でバイクをオーダーすることに！

EMONDA SLR 9を購入

　トレックには、エアロロードのMADONE（マドン）、クライミングセミエアロロードのEMONDA（エモンダ）、エンデュランスロードのDOMANE（ドマーネ）があります。

　購入したモデルは、EMONDA（エモンダ）です。

　前モデルのエモンダは、単に軽量なクライミングバイクという位置付けでしたが、2020年のモデルチェンジでダウンチューブがエアロ形状となりました。

　エアロバイクであるマドンよりも軽く。路面からの振動を吸収する「ISO SPEED」を搭載していないので他のモデルよりも構造的にシンプルで、走行中に音鳴りなどの故障がし難い為、取り扱いが楽です。

また、今回のモデルより、BBが「T47」と呼ばれるネジ切り式となったので、BBの交換の際にフレームにダメージを与え難くなりました。

PROJECT ONE カラー【ICON : Sweet Gold Leaf】

フレームカラーは、プロジェクトワンに標準設定されているカラーである「SWEET GOLD LEAF」にしました。

プロジェクトワンのサイトでは、フレームの顔となる「TREK」の文字やフレームの色を自分好みで選択することができますが、数ある中から自分の納得できる色合わせが出来なく、標準設定のカラーにしました。

このカラーの醍醐味は、ブランドロゴのTREKの文字が” 本物の金箔 “で作られており、模様が入っている所です。

フレームは、黒色をベースに金箔を散りばめられ、グレーが混ざっていてマーブル柄のようになっています。

また、ヘッドチューブに付けられるTREKのバッジも特別な金色のバッジが付けられています。

ダウンチューブのBB周辺には、フレームで使用されるカーボン素材「800 OCLV CARBON」の文字もフレームカラーと同じ金色。

ちなみに、通常のEMONDAのトップキャップ裏には「 GO GO GO」という文字が記されていますが、このモデルにはない模様です。

9200系 DURA-ACE

　9200シリーズとなったデュラエース。今回のモデルチェンジで変更された部分を各パーツごと見ていきます。

クランクセット【FC-R9200】

前モデルでは、非対称デザインをしていたクランクは、今回より対称デザインとなりました。

また、12速化にあたり、12速専用のチェーンリングとなりました。

DURA-ACEのロゴ周辺部分は凹形状の為、シューズで擦れてロゴが消えてしまうことが減りそうです。

今回選んだクランクセットの仕様

・チェーンリング【52-36】

FUJIのロードバイクではコンパクト（50-34）を使っていましたが、下り坂でギヤが足りず、最高速度を楽しめず。
EMONDAでは、下り坂でも踏めるように、セミコンパクト（52-36）を選択しました。

・クランクアーム長さ【170mm】

EMONDAのフレームサイズ54、56サイズには、172.5mmが標準設定され。FUJIのロードバイク（56サイズ)も172.5mmがついて来ました。今回は、ペダルを回しやすくするために170mmを選択しました。

フロントディレイラー【FD-R9250】

前モデル（9150シリーズ）よりも、変速スピードが45%速くなり、さらに、前面部の面積が33%小型化・軽量化されたフロントディレイラー。

黒を基調としたデザインとなり、シンプルでミニマルな形となりました。

使用した感想

今回初めて電動変速を触りましたが、チェーン落ちが極めてし難く、一発で変速するので、変速の煩わしさがなくなりました。

リアディレイラー【RD-R9250】

前モデル（9150シリーズ）よりも、変速スピードが58%向上。

さらに、かつてのジャンクションA（充電ポート・ファンクションスイッチ・LEDインジゲーター）の機能が、この新型リアディレイラーに移管されました。

充電ポートは、リアディレイラーの左側に。その右側には、ファンクションボタンがあります。

また、ゲージの長さも1つのみとなり、最大34Tまで許容しています。

カセットスプロケット【CS-R9200-12】

ロードでもやっと12速化したカセットは、シマノのMTB用12速カセットで使われている「マイクロスプライン」構造が使われていない為、11速で使われていたフリーボディにそのまま使用できる。

今回選んだカセットスプロケットの仕様

カセットスプロケット【11-34】

FUJIのロードバイクでは、コンパクト（50-34）に11-28のカセット。
（最大ギア比：4.54　最小ギア比：1.21）

EMONDAでは、セミコンパクトのチェーンリング（52-36）で最高速度を上げつつ、勾配のキツイ坂にも挑戦したい理由から、ギヤがもう一段欲しいと思いワイドレシオの11-34を選択。
（最大ギア比：4.72　最小ギア比：1.05）

使用した感想

フロントチェーンリングが52Tとなったおかげで、下り坂でもどんどん踏んでスピードを出すことが可能になりました。
最大スプロケットを34Tを選択しましたが、現在のところ使用するシーンはなかなかなく、30Tにして中間のギヤの差を1Tずつにして平坦での変速のショックを無くした方が良かったかなと少し後悔。

レバー【ST-R9270】

今回、新型の大きな特徴でもあるセミワイヤレス化。

シフターに繋がるコードが消えたことで、ハンドルとヘッドチューブにはブレーキホースのみとなり非常にクリーンになりました。

左右のシフターには、コンビニでも売られているコインバッテリー「CR1632」が使われているため、入手性も良いです。
シフターは省電力で、1.5~2年は持つとのことなので、変える頻度も少なそうです。

ブレーキキャリパー【BR-R9270】& ディスクブレーキローター【RT-MT900】

キャリパーがワンピース構造になった為、剛性が向上し軽量化された。

ブレーキローターは、MTBコンポ「XTR」のラインナップにあったローターが、ディラエースにも入りました。

EMONDAのコンポーネント

ハンドル一体型ステム【Bontrager : Aeolus RSL VR-C Handlebar/Stem】

重量：281g（カタログ値）
ステム角度：-7度
ステム長：90mm
ハンドル幅(芯ー芯)：400mm
ハンドルリーチ：100mm
ハンドルドロップ：124mm

ホイール【Bontrager : Aeolus RSL 51 TLR Disc Road Wheel】

ホイール重量：合計1410g　[フロント(645g), リア(765g)]（カタログ値）
リムハイト：51mm
インナーリム幅：23mm
アウターリム幅：31mm
ノッチ数：36

シートマスト【Bontrager : Round Seatmast Cap】

重量：130g（カタログ値）
長さ：135mm
オフセット量：5mm

サドル【Bontrager : Aeolus Pro Saddle】

重量：170g（カタログ値）
サドル長さ：250mm
サドル幅：145mm

カタログ値総重量

参考程度に、今回の主要構成パーツを合計してみました。

乗ってみた感想

完成車重量（ボトルゲージ、ペダル、ガーミンマウント込み）を測ってみたところ、7.1kg でした。
本格的なヒルクライムバイクと比較すると「重い」と思われますが、通常のロードバイクでは非常に軽い部類に入ります。

今まで乗っていたフジのロードバイクとの比較になりますが、なんといっても車重が約1.4kg程軽くなり、ハンドル周りが一体化ハンドル、カーボンサドルで軽量化されたこともあり、登りが非常に軽快になりました。ダンシングで自転車を揺らしても、上半身や腕が疲れにくいです。

アルミのローハイトリムから、51mmのカーボンディープリムになったことで、巡航が楽になり脚を削られることなく速度を維持しやすくなりました。ただし、ディープホイールのデメリットである、横風はしっかり感じ、自転車が横に持って行かれることはあります。

サイクリングに行く際に、何が起こっても対処ができる必需品をまとめるポーチを購入しました。

【STICKY POD】収納ポーチ(Sサイズ）

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STICKY POD (スティッキーポッド)

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ロードバイクを乗る際に必要なアイテムとは？

ロードバイクに乗っていると、いつかは必ずやってくるトラブル。

パンクやチェーン切れ、落車などによるディレイラーハンガー曲がりなど、しっかりとした工具を持っていない自走が出来なくなってしまいます。

場所によっては、助けてくれる人がいないこともあり、楽しいはずのサイクリングが地獄へと化してしまいます。

「そんな・まさか」の事態が発生しても対処できるように、最低でも以下のアイテムが必要です。

① 携帯工具

　ステムやシートポストの増し締め、ディスクホイールアクスルの着脱、ディレイラーの調整やディレイラーハンガーの交換などをする際に使用。

　最近のロードバイクであれば、2, 2.5, 3, 4, 5, 6mmのアーレンキーは最低限。

　少し前のコンポ（私の自転車も）の場合は、＋のドライバーも。

　ステムや車種によっては、HEXのボルトで固定されているシートクランプやステムがあります。

【TOPEAK】 ラチェットロケット ライト DX

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トピーク(TOPEAK)

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使用している工具についての記事はコチラ

[klink url=”https://www.kanduinusa.com/topeak-ratchet-rocket-lite-dx/”]

② CO2インフレーターと携帯ポンプ

　チューブがパンクした際に、空気を入れるために使用。

　CO2インフレーターは、一瞬でタイヤをパンパンに膨らませることが出来ます。しかし、一回使い切りなので、それ以降パンクした際には対処できません。
　携帯ポンプも持っておきましょう。

　もしくは、高機能携帯ポンプのみというのもありです。

【air bone】 スーパーミニポンプ

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air bone(エアボーン)

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③ 予備のチューブ

　パンクした際に、チューブを交換します。

　道の途中でチューブの損傷箇所（穴）を探すのは大変です。潔く、新しいチューブに変えましょう。

　最低でも1本。ロングツーリングでは、2本以上持っていくのが無難です。

【Vittoria】 スタンダードブチルチューブ 700×20-28c 48mm

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ビットリア(Vittoria)

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④ 修復用パッチ

　予備のチューブもパンクしてしまったら、損傷した穴にパッチを貼り、チューブを再利用します。

　パンクしたチューブの状態の良い方に貼って使います。　

【Park Tool】スーパーパッチ

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Park Tool

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修復用パッチについての記事はコチラ

[klink url=”https://www.kanduinusa.com/park-tool-super-patch-gp-2/”]

⑤ タイヤブート

　タイヤをサイドカットしてしまった場合や、タイヤに穴が空いてしまった場合にタイヤの内側に貼って使用。

チューブがタイヤの損傷箇所（穴）から出てこないよう（パンクしないよう）に応急処置をします。

【PARKTOOL】タイヤブート 3枚入 TB-2

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PARKTOOL(パークツール)

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⑥ タイヤレバー

　タイヤがパンクしたら、ホイールからタイヤを外すときのみ使用。

　※タイヤをホイールに装着する際は、絶対にタイヤレバーを使ってはいけません！（タイヤレバーでチューブに傷をつけてしまう可能性があります）

※私は、工具に付属しているタイヤレバーを使用しています。

【TOPEAK】 ラチェットロケット ライト DX

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トピーク(TOPEAK)

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⑦ ディレイラーハンガー

　ドライブサイド側（自転車の右側）に落車や自転車を倒した際や、チェーンに物が挟まった際に、”ディレイラーハンガー” が曲がる、もしくは、折れることで、リアディレイラー本体とフレームの破損を防いでくれます。

　軽度の曲がり方なら、変速がイマイチ上手くいかない程度で済みますが、重度の曲がり方をしていると最悪の場合、ホイールにチェーンが落ちてしまい、ホイールも壊すことになってしまいます。

　ディレイラーハンガーが曲がってしまった場合は、予備のハンガーに交換します。

　ディレイラーハンガーの値段は、1500円から3000円程度です。
　車種やブランドによって形状が違うので、自転車店で聞いてみるのが一番です。

　※曲がったディレイラーハンガーを元に戻すのには、専用の工具が必要になります。（自転車屋さんに聞いてみましょう）

⑧ チェーンカッター

　チェーンが切れてしまった際に、壊れたチェーンリンクを外す際に使用。

【TOPEAK】Link 11

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TOPEAK

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⑨ クイックリンク（ミッシングリンク）

　切れてしまったチェーンを繋ぎ合わせるために使用。

　チェーンピンを圧入するよりも、ミッシングリンクを使った方が時間も、手間も減らせます。

【KMC】 ミッシングリンク10速用 2個入（再利用可）

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ケイエムシー(KMC)

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【KMC】 ミッシングリンク11速用　2個入（再利用化）

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⑩ その他（工具類以外）

　上記の工具以外にライドに必要な物は、

　現金、身分証明書、クレジットカード。

　自転車が自走できない程壊れてしまった、怪我をしてしまった、動けなくなってしまった際には、無理せず助けを呼びましょう。

必要なアイテムを入れる物は3タイプ

① サドルバッグ

　サドルの後部に、ベルクロやクイックリリースでバッグを取り付けます。

　メリット：①自転車に取り付けられるので、持ち物の重量を気にしないで良い
　　　　　　②バッグのサイズが大小様々あるので、持ち物の容量によって使い分けられ

　デメリット：①ロードバイクの見た目が変わる
　　　　　　　②バッグが高い位置にあるので、ダンシングがし難い
　　　　　　　③ダンシングしたときに、バッグの揺れ音が気になる

② ツールボトル

　ボトルゲージにツールボトルを入れて使用します。

　メリット：①自転車に取り付けられるので、持ち物の重量を気にしないで良い
　　　　　　②低い位置に取り付けられるので、重心が下がり安定する

　デメリット：①ボトルゲージが一つ使われてしまうので、水分補給が欲しくなる夏場やロングツーリングには向かない
　　　　　　　②ツールボトルは円形状をしているので、綺麗に収納するのが難しい
　　　　　　　③ボトルの底にあるものを取り出し難い

③ サイクルジャージに入れるポーチ

　ポーチをサイクルジャージの後ろのポケットに入れて使用します。

　メリット：①自転車に取り付けないので、自転車の外観を損なわない
　　　　　　②コンビニなどに立ち寄る際に、盗まれる心配がない
　　　　　　③綺麗に収納することができる

　デメリット：①重量が重いと腰や肩への負担になる
　　　　　　　②ジャージのポケットに収まるボリュームに抑えないといけない
　　　　　　　③腰あたりから汗がポーチに染みる

前者の2つのタイプは、ロードバイクに付けるものです。

後者のポーチは、自転車ではなく、サイクルジャージの背面ポケットに入れます。

私の通常のサイクリングでの前提条件では、

　・水分補給のボトルは2本必ず使うのでツールボトルタイプは無し。
　・自転車の見た目を損なうサドルバッグは無し。

なので、必然的にジャージの背面ポケットに入れるポーチタイプとなりました。

　ロングライドや短距離ライド、冬場でジャージのポケットに防寒着などを入れる場合には、別のタイプを選択した方が良いです。

スティッキーポッド

今回、購入したポーチは ”スティッキーポッド” というサイクリングのために開発されたポーチです。

Miles Wide Industry というアメリカの会社が、2009年にこのポーチを開発し、カナダやアメリカ、イギリスなど様々な国のサイクリストが使っています。

ポーチは非常に軽く、80g と非常に軽く、ジャージのポケットから工具が無くなるのを防ぎ、また、鋭利な工具が高価なジャージを傷つけるのを防いでくれます。さらに、落車した際に、工具から受ける体のダメージも防いでくれます。

【STICKY POD】収納ポーチ(Sサイズ）

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STICKY POD (スティッキーポッド)

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外観

ポーチの表側には、商品名である「STICKY POD」とカエルがプリントされています。

背面には、ドット状に滑り止めのゴムが散りばめられているので、走行中にジャージのポケットからポーチが勝手に出てくることはありません。

サイズ感

サイズは、縦:約19cm, 横:約10cmです。

厚みは、生地が伸縮するので沢山物を入れることができます。

私の所有する工具をポーチに入れたところ厚みは、約4cmになりました。

中身

スティッキーポッドのチャックを開けると、左右入れるものに応じて分けることができます。

左側(表面側)には、チャック付きの透明なシートでできたポケットがあります。
小さな部品や、薄いものを入れるので便利です。

右側(背面側)には、メッシュ素材でできたポケットがあります。
ポケットは大小3個あります。

収納例

左側（ポケット側）には、

・予備のディレイラーハンガー
・ミッシングリンク（1個）
・タイヤブート（1枚）
・現金（$20）

右側（メッシュポケット側）には、

・予備のチューブ
・CO2ボンベ（1本）
・CO2インフレーター
・コンパクト空気入れ（エアーボーン）
・チェーンカッター

【STICKY POD】収納ポーチ(Sサイズ）

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STICKY POD (スティッキーポッド)

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使ってみて

　中身が見開きで見ることができるので、どこに何があるのか一目でわかるのはポーチならでは！

　実際にライド中にトラブルが起こったときにも、すぐに、パッと取り出せます。

　片側の透明のポケットには、薄く、小さいパーツを整理できるのが非常に嬉しいポイントです。

　ライドに必要なものをポーチにひとまとめにし、これをジャージの背中にサッと入れられるのがカッコ良いです。

ポーチのサイズも優秀で、ジャージ中央のポケットジャストに収まります。

　サイクルジャージを着ないシチュエーションでも、バッグなどにそのまま入れておけば、どこでもトラブルの対処ができます。

ロードバイクのメンテナンスをするために、トルクレンチを購入しました。

ロードバイクやマウンテンバイクに使われるパーツは、車体重量を軽くするため、アルミやカーボンが使われています。
　軽い素材が故に、パーツを固定するためのネジのトルク管理が非常に重要で、必要以上にネジを締めてしまうとパーツが壊れてしまいます。

逆に、ネジが緩すぎると、サイクリング中にネジが緩んできてしまい、パーツが外れてしまうなど、事故の原因になってしまいます。

このようなことを防ぐために、必ずネジ部には「MAXトルク値」が記載されています。

そして、今回購入したトルクレンチは、

「5 Nm」のみ が設定されたトルクレンチです。

さらに、

「4mm」のビットが固定されたトルクレンチです。

かなりできることが限られたトルクレンチなのです！！

このトルクレンチでできることをもう一度まとめると、

「4mmのアーレンキーで、5Nmの最大トルクのところだけに使用できるトルクレンチです。」

このトルクレンチの使用箇所は、

• ステム
• シートポスト
• ビンディングのクリート

ポジション出しで一番に調整が必要とする箇所なのです。

このトルクレンチを使うことで、
カーボンパーツを壊すことなく、ボルトの六角穴を舐めることなく、安心してメンテナンスをすることができます。

できる機能が多いのも良いですが、
機能を絞ることで、いつでも素早く使えるので非常に便利です。

この度、サングラスを新調したのでブログに書きたいと思います。

購入したのは、「KOO」というイタリアのブランドの「DEMOS」です。

【KOO】 DEMOS [ブラック/ブルー]

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KOO

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購入の経緯

今まで使用していたサングラスは “OAKLEY” の “Lador Rock” 。

このサングラスは、2015年にランニング用としてオークリーのカスタムサービスで、オリジナルで作った物。
当時は、ツール・ド・フランスでもプロ選手がこのサングラスを使用していました。

このサングラスには、何の不満もありませんでしたが、何だか時代遅れな感じを薄々感じて来たので、私もデカレンズのサングラスを購入しました。

しかし、最近のロードバイク業界では、ゴーグルのような見た目のデカレンズのサングラスが流行っていて、細いフレームのサングラスを掛けている人がめっきり減りました。

ちなみに、最近人気のデカレンズのサングラスは、
・OAKLEY の SUTRO
・100％ の SPEEDCRAFT
などが人気です。

KOOとは？

KOOは、2016年にヘルメットの “KASK” が作り出したアイウェアのブランドです。

本社はイタリアにあり、サングラスは全て Made In Italy です。

サングラスの要でもあるレンズは、カメラのレンズでも有名な ”ZEISS” 製のレンズが使用されています。
レンズは非常にクリアで、紫外線を100%カット、対キズ性に非常に優れているのが特徴です。

DEMOSを開封

早速、今回購入した “DEMOS” を開封していきます。

内容物

まずは、内容物から。

• サングラス本体
• サングラスケース（ソフトケース）
• ノーズパッド（ブリッジ型）
• 取扱説明書（ノーズパッドの付け替え方法、レンズの交換方法が記載）
• ZEISS製レンズの証明書

です。

サングラスを詳しく見る

昨今主流である、デカ目レンズのサングラスです。

レンズが台形の形をしているので ”OAKLEY の SUTRO” に似ていますが、今回購入した “KOO の DEMOS” の方が全体的に若干丸さが感じられます。

レンズの上下左右の4箇所にベンチレーションの穴が設けられているのが特徴で、顔とレンズの間の通気性が良いので、信号待ちで停車してもレンズが曇り辛いです。

サングラスを上から見た時のカーブは緩やかなので、頬がサングラスのフレームに当たり難いです。

左右のテンプルには、ブランドロゴ “KOO” が。
非常にシンプルなロゴなので、清潔感があります。

ノーズパッドについて

サングラスのノーズパッドが取り付く根元の部分には、「フリップチップ」と呼ばれる、ノーズパッドの高さを2段階に変更する機構がついています。

この機構により、サングラスを自分の顔にあった高さに簡単に合わせることができます。

このサングラスには標準型とブリッジ型の2つのノーズパッドが付属してきます。

2種類のノーズパッドと可変機構（フリップチップ）によって、このサングラスだけで4通りのノーズパッドの高さに変更することができます。

実際に、それぞれのノーズパッドをサングラスに装着して、フリップチップを可変させた例が下の写真。

【例】標準型ノーズパッド

【例】ブリッジ型ノーズパッド

ブリッジ型は、標準の物よりも左右のパッド厚みがります。
パッドの間隔が狭くなるので、サングラスの位置が標準のパッドよりも上の位置で掛けられます。
サングラス下側のフチが頬に当たる人には、ブリッジ型がオススメです。

レンズについて

このサングラス（カラー：Black/Blue）についてくるレンズは、“Blue Sky Mirror“ という青色のミラーレンズです。

このレンズのフィルターカテゴリは、「3」。
光透過率は、11％です。

レンズを内側から見てみると、

見える景色は青色ではなく、ブラック〜ブラウンの色味になります。

光透過率と適用環境について

光透過率と使用環境について、ISO規格があるので下記に詳細を。

交換レンズ（別売り）

サングラスに付属されるのは、晴天向きのレンズ。

なので、朝晩や曇りの日用に交換レンズも同時に購入しました。

交換レンズの内容

レンズの内容物は

• レンズ本体
• 取扱説明書（ノーズパッドの付け替え方法、レンズの交換方法が記載）
• ZEISS製レンズの証明書

レンズについて

レンズカラーは、”Pink”。
フィルターカテゴリは、「１」。
光透過率は、58%です。

レンズを内側から見ると、

同じくピンク。

眩しさを遮るよりもコントラストを上げるので、視認性をよくしてくれます。

【KOO】DEMOS用交換レンズ [ピンク]

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KOO

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使ってみて

今まで使っていたサングラスでは、ヘルメットとサングラスの隙間から太陽光が差し込んでいました。

今回購入したサングラスでは、その光の差し込みがなく、視界が非常に快適になりました。

レンズが大きくなることで空気が籠り、レンズの曇りが出るか と心配していましたが、汗をたくさん書いてた状態で自転車を止めてもレンズが一切曇りません！

今前まで使用していた ”オークリーのレーダーロック” は、自転車が止まる度に曇っていて、曇りをなくすためにサングラス外さなくてはならなかったほどでした。

KOOの通気性の良さに驚きです。

レンズの明るさも丁度良く、ブルーレンズならではの色味が、より空を青くし、眩しさを程よく遮ってくれます。

私の足は、足幅がワイズDで、甲が薄く、さらに、扁平足です。

日本人の平均は、足幅が広いのか、ワイズが大きいワイドバージョンの靴が多く、私の足にフィットするスニーカーはもちろん、サイクリングシューズで探すのはなかなか難しいです。

お店を周り、探しに探し回って見つけたのが、「SiDi」です。

SiDiはイタリアのブランドで、足幅が他のメーカーよりも狭く作られていて、私の足にそこそこフィットします。

ただ、狭いといっても完璧にフィットするわけではないので、小指周りにはスペースがあり、若干動く感じはあります。

そこで、今回、このシューズに自転車シューズ専用のインソールを入れたので紹介します。

inForm BioDynamic Insole

inForm BioDynamic Insole（インフォーム バイオダイナミック インソール）は、インソールでお馴染みの「Superfeet」と自転車アクセサリーの「Bontrager」が共同で開発した自転車シューズ専用のインソールです。

足を正しく回すために、ペダリング効率、そして快適さを考え開発されました。

自転車シューズは、ペダルに力をダイレクトに伝えるためにソールが固く、足にかなり負担がかかり、足の裏や膝が痛くなったりします。

また、長時間のペダリングによる負担によって、土踏まずのアーチがだんだんと崩れてしまい痛みが発生することがあります。

この足に掛かる負担を少しでも快適にするために生まれたのがこのインソールです。

アーチのサイズ

このインソールは3種類あり、各人の土踏まずのアーチの深さで適切な種類を決めます。

１.土踏まずが大きい人

スポーツ選手に多いとされる、土踏まずが大きく、足形の面積が少ない人は「ハイアーチ」です。
ハイアーチ用のインソールは土踏まず部分の膨らみが大きく、足にある土踏まずが崩れない用になっています。

２.平均的な土踏まずの人

平均的な大きさの土踏まずがある人は、「ミッドアーチ」です。
ハイアーチよりもインソールの膨らみが抑えられています。

３．扁平足の人

私がこれに当たりますが、土踏まずが少なく、足形の面積が大きい人は「ローアーチ」です。
インソールの土踏まず部分の高さが一番低いです。

適正アーチの見つけ方

自分の土踏まずがどれくらいか知りたい人は、TREK（トレック）を扱っているショップに行ってアーチを測る専用装置で測ってみるのが一番です。

または、自分で足裏を水で濡らして、紙やダンボール、珪藻土バスマットの上に足を置いてみる方法があります。

購入前のアーチの迷い

私の足は正真正銘の「扁平足」ですが、購入する前にミッドアーチとローアーチの2種類のインソールに足を置いてみました。

ミッドアーチでは、「おっ。土踏まずを足裏から押されている！」という若干の違和感を感じました。

ローアーチでは、「足裏にフィットしていて、違和感なし！」という感覚でした。

以前、スニーカーで使用している立体インソール（土踏まず部分がもっこりしている）を自転車シューズに入れてサイクリングに使ったことがありますが、土踏まず部分が押されるため違和感しかなくて、ペダリングするたびに痛かったのを思い出しました。

という、苦い思い出を思い出したので、違和感がない「ローアーチ」を選びました。

インソールを靴に合うように切る

私の普段の靴は27.5cmなのですが、サイクリング用のSiDiのシューズは「44」サイズです。

なので、インソールは「EU 44−45.5」というサイクリングシューズに記載のあるサイズを購入。

なぜか、靴に元々入っているはずのインソールがなかった（何回か色々なものに入れ替えたせいで紛失）ので、スニーカーのインソールを入れて大体のサイズにカット。

それから、インソールを靴に入れては、出して、切っての繰り返し。

ちょうど良いサイズになるように、トリミングをしました。

使ってみた感想

入れた後シューズに足を入れてみると、隙間があった部分（土踏まず、全体的な横幅、高さ）に隙間が無くなり、フィット感が増しました。

インソールを入れる前は、隙間を無くすためにストラップをかなり締め込まなけらばならず、締め込んでも足の横方向は変わらず、ただ足の甲を上から圧迫している感じでした。

今回インソールを入れることで、横方向の遊びを少なくし、インソールの高さが増したことで、ストラップを前ほど締め込まなくても、シューズを足にフィットさせることができます。

ただし、難点は、インソールの厚みが増える分、足首がシューズから少し出てしまうので、踵のホールドが減った感じがします。